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    压缩机油国产化--长城4502全合成空压机油替代国外进口品牌

    帖子创建时间:  2013年07月30日 20:35 评论:22 浏览: 69046 投稿

    1 年前,我们公司接到某路桥公司的采购部门询价,他们使用的国外某品牌空压机。有进口油品的国产化替代意向。意指昆仑与长城两大国内品牌。作为长城代理商,我们肯定首推的便是长城产品。该公司要求我们能够做好油品分析服务并且提供合理的润滑方案。

    长城中石化重庆分公司在2010年与利森集团成功合作,就是国外品牌专业空压机油替代的成功事例。

    作为这个单位的联系与接待者,在总部的支持下,我用该成功事例经过1年来的努力成功拿下了该公司。(别提心中多高兴了)

    中间包括双方相互考察,讨论合作,签下合同,到成功供油。

    其中真正让我们合作成功的是在将专用油与长城4502(46)合成压缩机油加入两台国外品牌压缩机进行对比实验。我们产品的质量,服务说服了客户。

    压缩机油运行后品质好坏看什么?

    运动粘度、酸值、残炭、元素含量等的变化情况。

     

    粘度:(就是对比40℃ 100℃的运动黏度),粘度变化有什么影响?也许以为不值一提,这个影响大着呢,一般的大型知名品牌压缩机是很高的,相当不便宜吧,原配的一个机头是多少钱?有算过这笔帐吗?油温过高,电机能耗大,密封性降低,机头磨损大,这些都与黏度变化密切相关。那也许就有人不理解什么影响了它的粘度变化?

    第一、温度,当温度升高,粘度会降低。

    第二、压力,当受压升高,粘度增大。

    第三、氧化,氧化影响粘度。

    第四、剪切率,剪切率增大,粘度变小。

    粘度变化他就组织液体流动的能力,当黏度太大,转不动会怎样相信大家都知道,而粘度降低油足够的油膜覆盖的时候没有又会怎样相信都不需要解释了!

     

    酸值:这个其实就是腐蚀性,油品用到一定的时间,就需要更换很大程度与这个相关。

    润滑过程中润滑油氧化变质,酸值大多数都是逐渐增大的。(衡量氧化安定性)

     

    残炭:说白了就是积碳。

    油品在蒸发和裂变过程中形成的残余物,比如说矿物压缩机氧化后的残炭量基本要大于1,而4502(32)氧化后仅仅残炭0.02

    残炭的危害我曾经说过今天再简单提提:

    1、增加摩擦副的磨损

    2、残炭越高,越容易产生油泥、胶质。

    3、排气阀、管道等发生积碳堵塞,还可能与油/空气混合气摩擦,引燃混合气造成爆炸。

    基本上来说大家选择油的时候,对残炭要求相对都比较高,非常重视这方面的控制。

     

    元素含量:简单说就是机械杂质。

    就是润滑油中的不溶物。

    大部分都是砂石或铁屑之类,以及添加剂带来的难溶于溶剂的有机金属盐。

    润滑油的基础油的机械杂质一般控制在0.005%以下(控制在以下被认为无机械杂质)

     

    我们实验从1000H~4000H的实验结果来说

    1000H是,我们4502(46) 是褐红色透光的                      对比国外知名油品:呈暗黑不透光

    1500H是,我们4502(46)是颜色变深但仍然透光               对比国外知名油品:呈暗黑不透光

    2500H是,我们4502(46)是颜色变深实际仍未完全不透光    对比国外知名油品:呈暗黑不透光

    4000H是,我们4502(46)是颜色变深仍有一定透光             对比国外知名油品:呈暗黑不透光

     

    如今设备油品认证继续实验,即将达到8000小时的实验理论目标,我们会持续进行跟踪,做好客户的服务。

    相对比来说,我们的油品不仅延长了换油周期(一般矿物油换油周期为2000H),为客户节省了成本。

    减少超温跳机现象,在压缩机使用的两三年后,容易出现这种情况。

    减少停机现象,就是油品油泥与积碳严重,维修清洗频繁,效率低,影响整个空气动力系统。

    减少损耗,(蒸发损耗),消耗量大。

    减少维修成本。相信有压缩机的老板都尝过那个难受滋味1~2年就大修一次。

     

    据数据统计:

    08年是国内各位压缩机销售总额达到155亿元左右。

    空压机油消耗量约17000吨,长城约占30%。

     

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