德莎助力德国铁路轻量化工程

全新ICE列车减重处理 - 轻量化工程任重道远 真正实现轻量化结构难度空前。但与之前几代产品相比，ICE 4 设计工程师确实成功实现了真正意义上的轻量化。得益于全新的承载架和车体，其每个座位所消耗的能源较 ICE 1 已减少22％。相比之下，ICE 4 列车的重量总计已减少 120 吨。 一条胶带的重量是多少？它真的有助于进一步减重吗？ tesa 的市场经理 Daniel Mellentin 笑着表示： &ldquo;当然可以，但不是通过优化胶带本身来实现。我们产品的技术特征对材料处理发挥了重要作用，它使现代的轻量化结构中使用的材料处理变得更高效、更经济。&rdquo; <ul> <li style="margin: 20.0px 0;color: #666666;font-size: 16.0px;list-style: disc;">国际合作</li> <li style="margin: 20.0px 0;color: #666666;font-size: 16.0px;list-style: disc;">回到顶部</li> <li style="margin: 20.0px 0;color: #666666;font-size: 16.0px;list-style: disc;">地面准备工作</li> </ul> 虽然激光焊接能使载体平稳、精确地滚动，但经常可以看到创新的胶带产品被应用于内部和外部结构中。复合材料、轻量化结构和更为严格的外观要求已导致传统技术的使用日渐稀少。由于专业胶带在加工、光学和技术性能方面具有极大优势，所以现在越来越受欢迎。 西门子 Michael Schm&auml;cke： &ldquo;举例来说，我们采用专业胶带固定拉挤型材（4 KT 管）作为新车厢地板的支撑部分。我们也在不断寻求能够实现稳定的轻量型优化结构的方法。&rdquo; 利用 tesa &reg; ACXplus 7074 确保 4 KT 管能与油漆钢板制成的外壳永久粘接。 国际合作 Daniel Mellentin 表示：&ldquo;国际合作能使我们从技术、组织等多方面获益。一方面，这类型材在从德国以及国外的供应商出货时已预贴有我们的胶带。其次，我们可以实现恒定的厚度，从而避免承重时受到挤压。最后，这一解决方案的工艺总成本显著低于最初所计划的 4 KT 管液体粘接方案。 这只是众多应用中的一个例子而已，有很多行业领先的铁路车辆制造商使用我们专业的胶带解决方案。除了技术优势外，国际化的合作也有助于确保良好的客户关系管理。我们始终致力于维护长期的合作伙伴关系，并与客户一起开发创新解决方案。这经常会形成独特的产品创意，而我们的团队在开发过程会考虑这些创意，并最终将其转化成能为客户所用的实际产品。