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    汽车国三排放标准和国二有什么区别

    帖子创建时间:  2013年08月22日 17:43 评论:0 浏览: 5837 投稿
    我国的汽车排放标准是完全参照欧洲标准制定的,欧二=国二,欧三=国三,欧四=国四。汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体。 根据国家环保总局宣布,2007年7月1日在北京率先实行汽车国三排放标准,2008年7月1日在全国实行国三排放,国二发动机在全国硬性规定再不能上牌。主要是因为国三比国二更环保。所以,国内主要发动机厂家都开始研发自己的EGR发动机来达到国三的排放标准,来满足市场需求。EGR发动机是国二向国三排放阶段过渡的一款发动机。真正的国三发动机是高压共轨发动机。目前,国内专用汽车生产厂家,大多都使用EGR发动机或共轨发动机。下面是国二和国三主要变化:  国Ⅱ 国Ⅲ硫0.050.015苯2.51烯烃3530芳烃4040金属抗爆剂0.00180.0016数据变化的意义: 1、硫:硫的含量高低对发动机的腐蚀和排放有比较大的影响,硫含量过高,那么将会降低三元触媒的转化效率和影响传感器的灵敏度,从而增加有害气体排放量的增加。主要意义是环保。 2、苯:苯是一类毒物,有强烈的致癌作用,苯很轻,极易挥发,会渗透皮肤。苯会在汽油中温度上升随油气挥发和汽油不完全燃烧排至大气。因此从发展来看,苯的含量在标准中将会越来越低。苯的主要意义还是环保。 3、烯烃和芳烃:这两者主要提供汽油的辛烷值,芳烃的含量在一定程度上决定了发动机的加速度,烯烃容易增加发动机进气系统的沉积物,胶质等,从而降低燃烧效率。 4、金属抗爆剂:国三标准对金属抗爆剂有明确的规定,就是只能添加MMT,说明只能以甲基环戊二烯三羰基锰的形式存在,而且要求的最高含量降低了。用金属抗爆剂来提升油品中的辛烷值,是根据我们国家实际情况来确定的。而且从效果看,MMT的确是一种比较廉价的提升辛烷值方法。但随着炼油工艺的改进和发展,将来这种金属抗爆添加剂的含量会越来越少。从数据上说,国三排放标准比国二升级了不少,尤其是烯烃含量的降低会减少喷嘴、阀座、进气道的高温沉积物产生,但是烯烃的减少会减少汽油本身所带的热值,从而使部分低压缩比的发动机感到乏力。
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