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    现代KM175自动变速箱变矩器脱出故障排除

    帖子创建时间:  2013年08月06日 16:52 评论:0 浏览: 38 投稿
    一辆韩国1995款索钠塔轿车,搭载KM175系列变速箱。此车行驶里程已过30万km,发动机曾大修过,自动变速器因为油底壳碰伤漏油也曾大修过。最近因为挂上R挡后,须大轰油门才能走车。又一次将自动变速箱解体检修,更换磨损离合器片后,确认变矩器也有损坏。更换一个翻新的变矩器,装复后一切行驶正常。但3个月后又出现行驶无力状况,经检查,诊断为自动变速器故障,自动变速箱输出功率不够。  将自动变速箱抬下后发现,发动机曲轴飞轮连接变矩器的一块外形类似三角形的挠性板,在固定螺孔处(共计3处)全部断裂,变矩器脱落,无法与飞轮同步旋转。动力被切断,变速箱功率自然无法输出。更换一块挠性板,重新装复上车。车辆正常行驶1个多月后,又在高速公路上“趴窝”了!  将车子拖回修理厂,抬下变速箱检查,发现换上去的新挠性板又在螺孔固定处全部断裂!仔细检查,还好未损坏自动变速箱油泵等部件。为什么接二连三都是挠性板损断裂,造成变矩器脱落的故障呢?  经过仔细检查变矩器,发现其伸入飞轮曲轴后端部的轴颈有不正常磨痕。用游标卡尺测量变矩器前端轴径,发现其椭圆度近0.12mm,因其曲轴后端内面有一个衬套(变矩器前端轴头与之配合),经测量衬套内径也有深度磨痕,失圆度达0.35mm。另外,发动机飞轮壳体与变速箱壳体连接螺孔处应该有2个内径为12mm的定位销套(对角交叉),这时发现只剩1个,怀疑是这两个因素造成的。于是,采取如下措施:  1、重新车制一个标准螺孔定位销套;2、将变矩器头部轴颈(朝向发动机)重新光磨精加工;3、重新加工一个铜质曲轴后端衬套,其内孔与变矩器前端轴颈配合间隙约为0.03~0.07mm;4、更换一新挠性板;5、装复变速箱时,紧固飞轮壳螺杆交叉均匀施力,试车回来后由专人重新紧固检查。  一切按照技术要求装配,此车行驶近3个月后一切正常,故障排除。  此事告诫我们,对于自动变速箱(特别是老旧)的装配调试,不能仅仅注意其电控系统、液压部件、施力机构等内在质量的检修。外部连接件的尺寸、精度、间隙配合等常规机械检查方法切不可遗漏,这是保证自动变速箱维修质量的最重要前提。检修自动变速箱外部常规有如下五个要点:  1、变矩器要看其外面形状是否明显变形,壳体外观颜色是否发蓝变色,平衡铁块是否脱落;  2、连接挠性板端面圆跳动量应大于0.20mm;  3、直接驱动的变矩器驱动毂径向圆跳动量大于0.30mm;  4、间接驱动的变速箱输入轴径向圆跳动量大于0.30mm;  5、齿轮式油泵齿侧间隙使用极限为0.30mmTOP
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