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    浅谈4050航空润滑油的由来

    帖子创建时间:  2020年05月12日 09:23 评论:0 浏览: 106 投稿

    4050航空润滑油是一型II类中粘度航空润滑油,主要用于涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮轴发动机以及其它形式的涡轮燃气发动机等。4050航空润滑油既满足国军标:GJB 1263-1991标准,也与美军标MIL-PRF-23699C标准下的产品相当。其使用温度为-40°C ~ 200°C,短期可达220°C,高低温性能优异。那么这一型性能优异的航空润滑油是怎么来的呢?下面就由航材科技小编为您介绍介绍吧!

    三叉戟客机的附属项目

    1971年,我国引进英国·哈维兰公司“三叉戟”客机到货。这是一型尾吊布局的三发中程客机,装备了3台斯贝RB163-25MK发动机(最后两架改为RB162)。出于对发动机的使用和保养问题,再加上当时国内不完善的航空润滑油体系,最终也选择进口润滑油作为其的配套航空润滑油

    其实三叉戟客机说明书是要求使用MIL-L-7808的I型油料的,但不知是何原因,国家仍然坚持使用了Esson 2380作为飞机发动机的主润滑油。

    Esson 2380润滑油是一型满足MIL-L-23699规范的合成航空润滑油。为了解决三叉戟客机润滑油的国产化问题,在1971年便开始了4050油的研制计划,研制单位则为中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院,简称石科院。新型油也被成为石科院4050合成航空润滑油。

    改进的配方

    经分析Esson 2380润滑油的基础油的成分是70%的三羟甲基丙烷混合酸脂和30%的三羟甲基丙烷已二酸脂组成,再加上苯基抗氧剂、抗磨剂和防腐剂等添加剂。在1972年3月份开始在三叉戟客机上测试的4050航空润滑油是完全按照这个配方标准来的。但是在1975年,石科院又调整了4050航空润滑油的配方,进一步提高了4050润滑油的高温热氧化安定性,并且显著降低了铅腐蚀性

    定型与使用

    1982年,4050航空润滑油通过了涡轴-6发动机630小时的台架试车。同年3月,通过了国产航空舰艇油料鉴定委员会与原油工业部的联合鉴定。

    1988年,4050航空润滑油正式列为进口型SA321“超黄蜂”直升机和国产直-8的主润滑油。

    至此,4050航空润滑油终于开始了大规模的应用。

    好啦,今天航材科技小编就先为大家介绍到这里啦,如果还有什么关于航空润滑材料的问题,可以直接联系我公司客服,会有专业人员真诚为您解答,再会~

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