菜鸟物流圈

  1. 1.7万 成员
  2. 12.4万 人气

参与评论

    专线物流的操作流程

    帖子创建时间:  2012年04月19日 10:23 评论:3 浏览: 4520 投稿

         专线的操作流程

      专线顾名思义是专做一条线路或几条线路的物流供应商,在物流体系中不算什么第三方物流企业,但是它比货运站要先进,要比信息部更先进。在很多地方信息部和配货站是同一个概念,比如苏锡常地方。物流这个概念在我国的发展是最近十年的历程,在我国最早是叫信息部,现在这个称呼仍流传在众多的驾驶员口中。信息部是靠赚取信息费为利润来源,信息部同厂家建立业务关系,获取货源,然后通过配货大厅把货源信息卖给驾驶员,赚取信息费。有些朋友会说这个是中介机构。其实信息部和中介机构是由区别的

    1、信息部要帮企业制定运输路线、向厂方报价

    2、现在信息部还要像厂方压钱,叫垫资

    信息部的缺陷是什么

    1、服务为中小型企业,接触的都是低端客户

    2、只做整车,零担做不起来(他们是把货源信息给驾驶员,驾驶员车子装不满,他就不会要)。这个就是专线发展起来的原因。

    3、无法为客户配送,

    专线具体操作

    专线的货源:

    1、信息部。在一座城市的配货大厅里面活跃的大量专线的人员(找货员)获取零担货源,这些货源是信息部给他们的,找货员同信息部商谈价格后,达成交易后由专线派车进厂家提货。

    2、企业。专线的提货车去厂家提货时,一般都去两个人,一个是驾驶员另一个是业务员,业务通过提货接触企业,挖信息部的货源,业务员会把信息费留给企业的管理人员。

    3、互联网。现在很多专线,在网上开设会员,直接通厂家获取货源。

    专线的车源:(一般都是重型货车车长13米-17、5米,车宽2.4米~3米,载重40吨左右,6轴,)

    1、自备车辆。由自己出资购买的车辆。

    2、承包车辆。由于我国现在取消养路费、运管费等其他税收,大量的车辆进入市场。这一部分车辆基本是跟专线做的。专线获取货源后将大量的零担拼装在一辆车子上面,交给驾驶员运输。由专线支付运费。承包车辆有两种方式(1)只包起运地——目的地,回程不包。由驾驶员自己配货回来。(2)包来回,专线负责来回的货源,驾驶员只负责运输。其他的事情,与他无关。

    专线的装车

           在找货员由信息部或其他途径获取货源后,一般都会有一单大的货物,货物通常是10吨左右,这个由专线的自备车或承包车辆去提货。零担是由专线的提货车去提货。提货的时候,是带托盘去的,提货时将货物,放在托盘上面回来用叉车,叉下来放在专线的门前,一般的专线是没有仓库的,只是放在门前暂存,货物损坏是时常发生的。

      大单货装完,专线开始装零担,专线的老板一般都是驾驶员出身,基本上是大不压小、重不压轻、木不压纸。有的专线车子中间装的化工,化工的运费高。gdqst.com

         专线的配送

       专线的配送是由目的地的合作伙伴,也有的是自己的,完成配送。由配送费用由专线出。因为配送不是自己做的,专线在装货的时候,不会考虑就近、方便、节约里程等方面。一般专线在目的地只有一家配送中心,很少有两家。专线没有什么系统,一般是由驾驶员将单据带给配送中心,你如果想查货的话,只有打电话到专线,没有运单号。

    专线的零担

    专线零担是一次托运、计费重量不足3吨的货物。按件托运的零担货物,单件体积一般不小于零点零一立方米(单件重量十千克以上的除外),不大于一点五立方米;单件重量一般不超过二百千克;货物的长、宽、高度分别不超过三点五米、一点五米和一点三米。

    比如你有100公斤的货物想去找专线,专线不会要;专线就是要到目的后一般是你自己去提货,配送中心是不会帮你送去的,成本太高。

    专线的利润:专线拼装一车货,扣除给驾驶员的运费、配送费,剩下的就是利润。代收货款,那是大型物流公司,小的专线不会帮你代收,专线愿意,你也不会同意的。

    专线是在信息部的基础之上发展起来的,但是它具备了许多信息部不具备的东西,目前在我国服务于中小企业的就是这种经营模式。我所接触的专线中,有一部分甚至很大一部份是黑专线 ,没有营业执照、没有税务登记什么都没有,只是简单的几个人,一张桌子、一部电话等,投资3W~4W左右,开始慢慢的发展起来的。经营的仍旧是比较传统的运营模式,有人会想知道,一条专线一年能赚多少钱?如果一天发一车货的话,一年30W~50W左右,想再多赚,那就要走一些黑路了,比如在货物中间夹装化工、危险品、向客户虚报吨位、像配送中心瞒报吨位.
    可是这种模式在我国第三方物流行业中所占的比例比较大,但是这种模式究竟能不能长远的发展下去,未来会不会有一种新的模式将这种模式取代,确切的说我不是很了解。
    我一直对专线的问题感兴趣。其实这种专线的存在反应了我国物流的部分现状,就是小而乱。但目前我国物流的一大部分是靠这种专线来运作,甚至全国一流的物流公司也离不开它的存在。但这种模式不会长久存在,它在不断发展和进步,小的不守信誉的将被淘汰。有远光的物流公司应该看到这部分市场,如果哪家有实力的物流把这部分市场资源整合了得话,将在未来中国物流业中占据 不可动摇的位置。本文转载自www.gdqst.com

    重庆邦瑞货运有限公司
    1. 商家友圈官方圈
      人数:8.1万
    2. 2A以上商家圈
      人数:8.2万