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    汽车怠速碳氢化合物(HC)

    帖子创建时间:  2007年03月17日 14:41 评论:1 浏览: 2244 投稿
    汽车怠速碳氢化合物(HC)

    汽车排放污染物浓度与空燃比的关系 碳氢化合物(HC)是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出,或燃烧不完全的产物。碳氢化合物(HC)排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率,碳氢化合物(HC)排放的浓度越低,燃烧的效率就越高,反之则相反。影响碳氢化合物(HC)排放的因素很多,空气燃料混合气的比例(即空燃比)、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等。因此,如果汽车的怠速碳氢化合物(HC)排放超标,也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项,即混合气空燃比和点火系统。根据图14可以看出,混合气太浓或太稀都将使得碳氢化合物(HC)排放增高,因此应参照一氧化碳(CO)的排放来进行混合气空燃比的调整。如果一氧化碳(CO)排放不高,甚至非常低,则应该适当调浓混合气。如果仅调整混合气空燃比还不能使碳氢化合物(HC)达到理想程度,则应该检查点火系统,如白金触点、火花塞、高压线等等,点火系统部件的损坏会直接影响点火能量,因此任何一个环节的问题都可能会导致碳氢化合物(HC)排放的增高。如果碳氢化合物(HC)排放非常高,如3000ppm以上,就说明有大量的未燃烧的汽油混合气直接从排气管中排出,很可能有单缸(或多缸)未参加工作,或发动机有失火发生。另外,点火提前角过大,进排气门的调整不当也会造成碳氢化合物(HC)排放的增高。

    汽车怠速一氧化碳(CO)排放
    一氧化碳(CO)是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物,是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳(CO)排放超标,说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例(即空燃比)过浓。可以用减少供油量,或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆,通常最简单的作法是调整怠速螺钉,即司机通常说的“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧,其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整,避免调整过度,调整过度就会出现供油不足,动力下降,加速性能变差。另外,气路不畅也会造成一氧化碳(CO)超标,如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞,化油器太脏使空气量孔堵塞等,因此,应对这些部件进行清洗,必要时进行更换。化油器型式的车辆,由于其油气混合方式的特点,致使其车况稳定性不太好,汽车经常进行保养,是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。
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