汽车怠速碳氢化合物（HC）
汽车怠速碳氢化合物（HC）
汽车排放污染物浓度与空燃比的关系 碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物（HC）排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物（HC）排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物（HC）排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等。因此，如果汽车的怠速碳氢化合物（HC）排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。根据图14可以看出，混合气太浓或太稀都将使得碳氢化合物（HC）排放增高，因此应参照一氧化碳（CO）的排放来进行混合气空燃比的调整。如果一氧化碳（CO）排放不高，甚至非常低，则应该适当调浓混合气。如果仅调整混合气空燃比还不能使碳氢化合物（HC）达到理想程度，则应该检查点火系统，如白金触点、火花塞、高压线等等，点火系统部件的损坏会直接影响点火能量，因此任何一个环节的问题都可能会导致碳氢化合物（HC）排放的增高。如果碳氢化合物（HC）排放非常高，如3000ppm以上，就说明有大量的未燃烧的汽油混合气直接从排气管中排出，很可能有单缸（或多缸）未参加工作，或发动机有失火发生。另外，点火提前角过大，进排气门的调整不当也会造成碳氢化合物（HC）排放的增高。
汽车怠速一氧化碳（CO）排放
一氧化碳（CO）是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳（CO）排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说的“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳（CO）超标，如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化油器太脏使空气量孔堵塞等，因此，应对这些部件进行清洗，必要时进行更换。化油器型式的车辆，由于其油气混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。
汽车排放污染物浓度与空燃比的关系 碳氢化合物（HC）是汽车发动机在工作过程中未燃烧汽油直接排出，或燃烧不完全的产物。碳氢化合物（HC）排放浓度的高低直接反应了发动机的燃烧效率，碳氢化合物（HC）排放的浓度越低，燃烧的效率就越高，反之则相反。影响碳氢化合物（HC）排放的因素很多，空气燃料混合气的比例（即空燃比）、点火能量、机油温度、水温、点火提前角、进排气门间隙等等。因此，如果汽车的怠速碳氢化合物（HC）排放超标，也应该从这些方面逐一进行检查。其中最重要的还是前两项，即混合气空燃比和点火系统。根据图14可以看出，混合气太浓或太稀都将使得碳氢化合物（HC）排放增高，因此应参照一氧化碳（CO）的排放来进行混合气空燃比的调整。如果一氧化碳（CO）排放不高，甚至非常低，则应该适当调浓混合气。如果仅调整混合气空燃比还不能使碳氢化合物（HC）达到理想程度，则应该检查点火系统，如白金触点、火花塞、高压线等等，点火系统部件的损坏会直接影响点火能量，因此任何一个环节的问题都可能会导致碳氢化合物（HC）排放的增高。如果碳氢化合物（HC）排放非常高，如3000ppm以上，就说明有大量的未燃烧的汽油混合气直接从排气管中排出，很可能有单缸（或多缸）未参加工作，或发动机有失火发生。另外，点火提前角过大，进排气门的调整不当也会造成碳氢化合物（HC）排放的增高。
汽车怠速一氧化碳（CO）排放
一氧化碳（CO）是汽车发动机在工作过程中燃烧不完全的产物，是由于在燃烧过程中氧气不够充足所造成的。汽车怠速一氧化碳（CO）排放超标，说明了发动机的燃料供给系统所供给的燃料空气混合气的比例（即空燃比）过浓。可以用减少供油量，或加大空气进气量的办法来解决。对于化油器车辆，通常最简单的作法是调整怠速螺钉，即司机通常说的“油针”或“风针”。调整的方法是右旋方向向里拧，其作用是减少怠速供油量。但要注意只能做微小调整，避免调整过度，调整过度就会出现供油不足，动力下降，加速性能变差。另外，气路不畅也会造成一氧化碳（CO）超标，如空气滤清器的滤芯由于灰尘太多而堵塞，化油器太脏使空气量孔堵塞等，因此，应对这些部件进行清洗，必要时进行更换。化油器型式的车辆，由于其油气混合方式的特点，致使其车况稳定性不太好，汽车经常进行保养，是保证其正常运行、节约燃油、减少污染物排放的最有效措施。
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