电动车零配套市场

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    “塑料汽车”来临,电池容量可满足日常需求~~~

    帖子创建时间:  2013年06月24日 14:55 评论:0 浏览: 40 投稿
    宝马将于今年秋季量产BMWi3纯电动汽车。这款汽车的最大特点是,外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金,因此比传统同类型汽车的重量减轻250—350千克。作为新型复合材料,碳纤维增强塑料具有重量轻、强度高、防腐蚀、抗振动等特点。但业界认为,其成本过高、工艺复杂,因此目前只应用在赛车和少数豪华跑车上。 电池容量能满足日常需求   汽车车身的轻量化“中和”了电池带来的重量。i3使用8个电池模块,电池总重量为250千克,充满电一次最长行驶里程为160千米。据统计,全球家庭用户90%的日常出行平均行驶45千米,汽车一天闲置的时间多达22小时。克鲁格说,i3的电池容量能满足其作为城市交通用车的需求。   电池续航能力和使用寿命是当前电动汽车的最大瓶颈。作为试点,德国政府已宣布在慕尼黑到莱比锡之间的A9高速公路上,每80千米设置一个电动汽车充电站。对于需要长途旅行的客户,宝马推出了交通联动方案。根据该方案,客户能够使用手机程序搜寻到附近可以租用的i3汽车,或者使用其它宝马品牌汽车代步。宝马同时正研发各种新型充电方式,比如无需电缆和连接器的感应式充电,即车辆的行驶依靠底部托板上方的电驱动装置,能量经由电磁场无接触的传递。   蓄电池寿命易受气温变化和反复充放电的影响。宝马表示:在寒冷的冬天,i3可自动预热电池;而一旦温度过高,汽车会用空调制冷剂来给蓄电池降温。与用水或者空气降温相比,这种降温媒介可提供最高的冷却效率,并且不需要风扇或是泵等额外组件。宝马电池技术工程师表示,i3的蓄电池拥有15年寿命,和汽车一样长,并且在大多数情况下其电池效率都是均匀和稳定的。   汽车生命周期贯穿绿色制造   克鲁格表示,电动交通主要针对有强烈环保意识的人群,因此,驾驶电动车不仅改变驾车方式,也改变生活方式。   宝马也首次从汽车整个生命周期来规划绿色制造:碳纤维增强塑料的原材料在美国工厂用水电完成,i3车型生产线全部使用厂房外的4个风力发电机供电,生产过程比传统汽车生产减少50%的能量消耗和70%的水消耗;生产车间使用智能通风系统,最大限度地利用自然通风能,以降低车身制造和装配车间内产生的气味和灰尘污染,并给冲压车间内由生产造成的过热提供必要冷却;屋顶光带上的薄膜可反射太阳光,从而减少人工照明的需要。i3车型可回收战略部门的伦帕—金德勒博士说,i3生产所需零部件和原材料都要求碳中和,95%的汽车部件使用后可回收再利用。   目前,i3的投产规模和销售价格尚未公布。克鲁格表示,他们已为电动汽车投入6亿欧元,依靠宝马的品牌影响力和生产过程中运用的各项革新技术,他们有信心从出厂那天起,就让i3赢利。
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