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    中国轴承产业大而不强 需加强技术研发

    帖子创建时间:  2014年08月12日 11:11 评论:0 浏览: 523 投稿

     我国作为全球范围内的制造业大国,很多行业的生产规模都位居前列,但是也只是规模大而已,在技术含量上并不高,产业始终处于大而不强,不上不下的尴尬地位。国内轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命,在“十二五”规划的指导下,我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。  

               据悉,NMB轴承在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化,轨道交通等各个领域发展的带动下,我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场,甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。  

                根据相关规划,“十二五”期间,高铁将迎来建设高峰,2011年全国铁路计划???建投资7000亿元人民币,为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇到2012年我国将建成42条高铁客运专线,总里程将超过1.3万公里,这对动车组将形成800列的新增需求,到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里,为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。业内有关专家估算,未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。但理财一周报调查发现,作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域,却是瑞典***、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。 

           有关人士表示,轴承是国家重大技术装备的关键零部件,目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋,长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上,强力拉动了轴承的进口。如在高速铁路的大发展中,时速200公里以上的动车组用轴承全部为进口,国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。有关人士表示,虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承,但相关采购部门还是会采用进口部件,我国高端轴承领域前景堪忧。

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