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    运价拐点或现

    帖子创建时间:  2008年03月17日 21:38 评论:42 浏览: 131979 投稿

      自宝钢与巴西淡水河谷签订铁矿石基准价上调65%的协议后,整个干散货租船市场就大为改观,再加上近阶段远东地区煤炭进口形式的变化,使全球煤炭海运平均运距拉长,干散货运价在推波助澜中上涨似乎已成定局,但是近期的一些研究报告却指出干散货运价由于多重因素的影响或将出现拐点,我们的心不得不再次悬起来……

      老龄船舶泛滥可能导致运价出现拐点

      泰国航运公司Precious的首席执行官哈立德•哈希姆指出:“由于从2008年起新船交付量增加,运输煤炭、铁矿石和其他商品的老龄散货船的拆解数量也将增加。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃了拆解老龄船舶,但无论潜在的利润有多高,老龄船舶越来越多可能导致运价出现拐点。” 较高的海运费意味着船东获得高额利润。船东不断下订单制造越来越多的新船。据数据分析显示:在过去,每年新交货船舶的合计载重吨大约为2000万吨,而现在造船厂已经接满了新订单,交货量将迅猛增加,预计在2008年新船交货的总载重吨将可以达到3000万吨,船队的增长将远远快于需求的增加。 长期供需不平衡必然会使运价下行。

      铁矿石上涨带来的隐患

      中国物流协会副秘书长贺登才在接受记者采访时说:“铁矿石价格的上涨,对海运市场造成了一定的影响。” 据业界人士分析,国际干散货海运市场退烧的原因主要是由于铁矿石市场成交低迷、部分港口压港严重以及投机热钱的退出。 

      铁矿石价格的持续走高以及其他原材料价格的上涨,以及造成国内中小型企业的大面积亏损,加之各企业目前的现金流的严重紧张,造成铁矿石市场成交量大幅下滑,部分钢厂库存已过警戒线也不肯赔钱采购,综合因素造成中国铁矿石近期进口量有所减少,相应减少了对海运的需求。 铁矿石和煤炭压港严重,部分运力被消耗在等待装卸的过程中。由于需求增长过快,而原有的码头处理能力无法满足实际需求,直接导致澳大利亚和巴西等部分港口压港现象严重。

      此外,迹象已经表明FFA市场投机热钱对2008干散货市场开始看空,干散货市场悲观气氛开始抬头,出现了“落井下石”迹象。谁说春天的脚步近了,我们就不会迷茫?站在十字路口,向左?向右?是否,最后到达的终点都是光明的天堂圣殿?

    东莞市虎门加达货运代理服务部
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