学习一下油门线离合线换挡线的默契配合(转)

qhjulong | 创建时间:2011年02月10日 11:08 | 浏览: 310 | 评论: 0

师傅当年所说的那15个字:“油离配合,加减挡,该快则快,该慢则慢”,~这15字真经看来简单,当年也没觉得有多神奇,但现在回头看来,真没有什么更好的表述比它更实在的了,如能真正领悟,则开车就能达到一个较高境界,在快与慢之间就可以游刃有余了。

  附带说两句,“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准,刹车要有预见性,否则就会很仓猝,让家里的大小LD不适。另外,在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。

  分解开看 应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系,左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降,因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。

  说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。

  发动机内混合气爆炸推动活塞下行,通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动,曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘,飞轮盘和压盘之间是离合器片,离合器片中心是变速箱一轴(输入轴),就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴),二轴传递给差速器,再通过差速器、半轴传递给轮胎。

  当离合器切开时,车身惯性会推动车辆继续行驶,虽然也在减速因自身质量较大,轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。

  好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。

  明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作,提高舒适性也减少离合器的磨损。

  最简单有效的换档操作是——“快速换档”,快踩离合/快速换档/匀速松离合,目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差,使换档平顺。

  这种方法在升档时比较容易做到,在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作 ———“轰空油”。

  “轰空油”是在踩下离合踏板后,再深踩下油门踏板让发动机转速提升,然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶,如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升(尤其对于现在的电控油门发动机)。

  因为电控油门车辆和拉线油门又不同,电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望,具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定,因此比拉线油门有更明显的滞后,在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。

  在减档时,因为低档减速比肯定比高档要大,2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转,这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。

  民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长,离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程,并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。

  因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程,如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适,松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。

  转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快,飞轮盘一端也越快,但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。

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